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Artículos escritos por nuestro equipo jurídico para que entiendas el defecto, conozcas tus derechos y sepas qué pasos dar para recuperar tu dinero.
El motor 1.2 PureTech de tres cilindros del Grupo PSA tiene un defecto de diseño en la cadena de distribución y el sistema de lubricación. Te explicamos qué falla, por qué ocurre y desde cuándo lo sabía el fabricante.
Tus derechosLa pregunta más frecuente que recibimos tiene una respuesta rotunda: sí. Si tu coche lleva un motor PureTech, tienes derecho a reclamar aunque funcione perfectamente. Aquí está el fundamento legal y cómo funciona.
Modelos afectadosMás de cuarenta modelos de Peugeot, Citroën, Opel, DS, Jeep y otras marcas del grupo Stellantis montan el motor 1.2 PureTech defectuoso. Consulta aquí si tu coche está en la lista y desde qué año afecta.
Desde 800 € hasta 8.000 €: los importes varían según el modelo, el año de compra y los daños sufridos. Te mostramos cifras reales de nuestros expedientes cerrados y qué factores influyen en tu caso.
Plazos legalesLa acción por vicios ocultos tiene un plazo que empieza a contar desde que conoces el defecto. Si esperas demasiado, podrías perder tu derecho. Te explicamos los plazos exactos y cómo calcular el tuyo.
El taller argumentó "mal mantenimiento" para denegar la garantía. Te explicamos por qué eso es ilegal si es un defecto de fábrica, cómo rebatirlo, qué documentación reunir y que puedes reclamar aunque hayan pasado años.
Casos frecuentesMuchos propietarios de segunda mano creen que no pueden reclamar. Sí pueden: contra el fabricante, no el vendedor. Explicamos plazos específicos y diferencias respecto a la compra nueva.
El defectoPor qué la cadena se desgasta prematuramente: diseño de la guía, tensión insuficiente y lubricación deficiente a frío. Síntomas, coste de reparación (1.500–3.500 €) y por qué el fabricante lo sabía.
Vender el coche no extingue tu derecho. Puedes reclamar la depreciación que sufriste al vender, las reparaciones que pagaste y el daño moral. Te explicamos cómo se calcula el perjuicio.
Noticias legalesSentencias en Francia, Reino Unido y España contra PSA/Stellantis. El reconocimiento tácito del defecto a través de actualizaciones y revisiones. Por qué esto fortalece tu reclamación individual.
Compré un 208 1.2 PureTech nuevo en 2017 y a los 45.000 km empezó a tragar aceite. Me dijeron que era normal. No lo era. Así recuperé 2.100€.
Guías prácticasCódigos EB2, HN01, HNY — qué buscar en el permiso de circulación y la placa de chasis. Incluso los motores "revisados" post-2019 pueden estar afectados.
Guías prácticasDNI, permiso de circulación y contrato de compraventa: eso es lo básico. Facturas de taller ayudan pero no bloquean la reclamación. Guía sin letra pequeña.
El Corsa F (2019+) usa el bloque PSA EB2 rebautizado como "1.2 Turbo". Muchos propietarios no lo saben — y tienen exactamente el mismo derecho a reclamar.
El procesoExtrajudicial: 3-6 meses. Judicial: 12-18 meses. Factores que lo acortan o alargan — y por qué tú no tienes que hacer casi nada durante ese tiempo.
El primer "no" de Stellantis es una táctica, no una sentencia. Opciones reales: insistir extrajudicialmente, arbitraje OMIC, vía judicial. Tasas de éxito incluidas.
Guías prácticasComparativa honesta. DIY es posible pero tiene riesgos reales. Con especialista: porcentaje solo si ganas, gestión completa. Cuándo tiene sentido cada opción.
Casos realesTraqueteo en arranque frío, luz de aceite a los 60.000 km, ralentí irregular. El C3 es uno de los modelos más afectados en España. Costes reales de reparación.
TSBs emitidos antes de 2015, garantías extendidas, rediseño silencioso de la guía de cadena, actualizaciones de software paliativas. Las evidencias son sólidas.
Dudas frecuentes¿Me meten en un lío? ¿Cuánto me cobran? ¿Tengo que ir a algún sitio? ¿Qué pasa si pierdo? Respuestas honestas a las dudas que todos tenemos antes de reclamar.
Mi C4 Cactus 1.2 PureTech se quedó parado en la A-2 en febrero. Me dijeron que era culpa mía por el mantenimiento. Pagué 2.800 € y me puse a investigar. Así recuperé 3.200 €.
Casos realesEl concesionario me dijo que el consumo de aceite era normal. Vendí el coche perdiendo 4.000 €. Un año después descubrí que podía reclamar esa depreciación. Y cobré 2.600 €.
Casos realesTres visitas al concesionario de Peugeot, tres negativas. Presenté una hoja de reclamaciones. Nadie respondió. Siete meses después de encontrar ReclamaPureTech.com, cobré 4.800 €.
El DS 3 Crossback monta el mismo bloque EB2 que un Peugeot 208 o un Opel Corsa. Mismo defecto, mismas consecuencias. Y los propietarios de DS pueden reclamar exactamente igual que el resto.
Tus derechosEl concepto jurídico que hace posible reclamar aunque la garantía haya caducado y aunque el coche funcione. Explicado sin tecnicismos, con los artículos del Código Civil y por qué el PureTech los cumple todos.
Modelos afectadosEl 308 1.2 PureTech 110 y 130, fabricado entre 2014 y 2021, tiene los mismos problemas de cadena y consumo de aceite. Qué versiones están afectadas, qué dicen los foros de propietarios y qué compensaciones se están obteniendo.
La ITV no detecta defectos estructurales del motor. Que el coche funcione bien y pase todas las revisiones no cancela tu derecho a reclamar. Explicamos por qué y qué sí importa para determinar si tienes caso.
Guías prácticasEl fabricante considera "normal" consumir hasta 1 litro cada 1.000 km. La mayoría de mecánicos no opina lo mismo. Te explicamos qué hacer, cómo registrar el problema y cuándo es reclamable.
Los 9 síntomas que más se repiten en nuestros expedientes, ordenados por frecuencia: traqueteo en frío, consumo de aceite, luz de presión… Qué significa cada uno y qué hacer si lo detectas.
Noticias legales10 años o 175.000 km de cobertura por el consumo de aceite. Qué cubre, qué letra pequeña tiene, y por qué acogerte a ella no te hace renunciar a tu indemnización. Cuidado con lo que firmas.
El defecto¿Cadena o correa? El PureTech usa una correa húmeda que se degrada dentro del propio aceite del motor. Por qué falla, cómo comprobarlo en tu coche y por qué el rediseño posterior lo confirma todo.